LITENING C:68X
PRO
Z naszym nowym Litening C: 68X Pro mieliśmy bardzo prosty cel: zbudować najszybszy, najbardziej ærodynamicznie wydajny rower wyścigowy z najlepszych materiałów, abyś mógł wybić się na czoło peletonu. Korzystając z doświadczenia zdobytego podczas opracowywania naszej serii Aerium, zaczęliśmy od czystej kartki papieru i symulacji Computer Fluid Dynamics, wspartej testami w tunelu ærodynamicznym na każdym etapie pracy. Rezultatem jest całkowicie nowe podejście do budowy roweru wyścigowego, którego rama jest o 30% bardziej wydajna ærodynamicznie niż wcześniej. Niezawodna konstrukcja wykonana z wysokiej jakości włókien węglowych C: 68X integruje ramę, widelec, mostek, kierownicę i sztycę siodełka, aby pomóc w osiągnięciu znacznego zmniejszenia oporu powietrza. Udało nam się też ograniczyć efekt bocznych podmuchów wiatru. Zatwierdzony przez Międzynarodową Unię Kolarską, jest pełen rozwiązań, które pomogą Ci zmaksymalizować wydajność. Od wyboru pozycji bidonu po kompatybilność miernika mocy i prześwit dla opon 28 mm, staraliśmy się wziąć pod uwagę wszystko, abyś tylko mógł po prostu jechać. Więc jedź! Znakomita grupa Shimano Ultegra Di2 disc zapewnia płynną, precyzyjną zmianę biegów oraz niezawodne, działające w każdych warunkach pogodowych hamulce. Natomiast bezdętkowe opony Schwalbe są szybkie, przyczepne i dają poczucie pewności na każdej nawierzchni, przy dowolnej prędkości. Jeżeli jakiś rower gwarantuje oderwanie się od peletonu, to właśnie ten. To wszystko, czego potrzebujesz, aby ukończyć konkurencję i wyjść na prowadzenie.
AUSSTATTUNG
| RAMA | Litening C:68X Monocoque Advanced Twin Mold Technology, Aero Headtube, Full Integrated Cable Routing, Flat Mount Disc |
|---|---|
| WYMIARY | 50, 52, 54, 56, 58, 60 |
| WIDELEC | Litening C:68X Aero, Integrated Cable Routing, Flat Mount Disc |
| UKŁAD HAMULCOWY | Shimano Ultegra BR-R8070, Hydr. Disc Brake, Flat Mount (160/160) |
| TYLNA PRZERZUTKA | Shimano Ultegra Di2 RD-8050-DGS, 11-Speed |
| PRZEDNIA PRZERZUTKA | Shimano Ultegra Di2 FD-R8050-F |
| DŹWIGNIE ZMIANY BIEGÓW / HAMULCA | Shimano Ultegra Di2 ST-R8070 |
| KORBA | Shimano Ultegra FC-R8000, Hollowtech II, 50x34T, 170mm (50/52cm), 172.5mm (54/56cm), 175mm (58/60cm) |
| KASETA | Shimano Ultegra CS-R8000, 11-32T |
| ŁAŃCUCH | Shimano CN-HG700-11 |
| KOŁA | Newmen Evolution SL R.32 |
| OPONY | Schwalbe Pro One, Tubeless Easy, 25-622 |
| ZINTEGROWANA KIEROWNICA/MOSTEK | Litening C:68X ICR Aero Cockpit System, Integrated Cable Routing, Aero Spacer System, Garmin Mount Interface (50cm, 52cm: 400mm/90mm; 54cm, 56cm: 420mm/100mm; 58cm: 440mm/110mm; 60cm: 440mm/120mm) |
| OWIJKA | CUBE Grip Control |
| SZTYCE PODSIODŁOWE | Litening C:68X Aero, Comfort Flex |
| ZACISK SZTYCY | CUBE Full Integrated Aero Clamp |
| SIODEŁKA | Natural Fit Nuance SLT Road |
| ŁOŻYSKA STEROWE | ACROS, Top Integrated 1 1/8", Bottom Integrated 1 1/4" |
| WAGA | 7,8 kg |
| KOLOR | carbon´n´white |
| ART. L.P. | 379100 |
Geometria
Rower szosowy musi być szybki. To oczywiste, ale jak wyciągnąć większą prędkość? Takie pytanie zadał sobie nasz zespół inżynierów na początku procesu projektowania nowego modelu Litening. A odpowiedź? Spraw, aby rama była możliwie opływowa ærodynamicznie. Jest to znana koncepcja w przypadku modeli do prób czasowych i triatlonów, ale w przypadku rowerów wyścigowych już niekoniecznie. Nowy Litening zmienia reguły, zapożyczając z naszego doświadczenia w projektowaniu Aerium C: 68. Korzystając w szerokim zakresie z komputerowej symulacji dynamiki płynów - popartej testami w tunelu ærodynamicznym na każdym etapie procesu projektowania i produkcji - nasi inżynierowie byli w stanie dopracować projekt ramy, aby uzyskać 30% zmniejszenie oporu powietrza. W sytuacji gdy walczy się o ułamki sekund, to decydująca różnica. Konstrukcja w pełni zgodna z wytycznymi UCI integruje ramę, widelec, mostek, kierownicę i sztycę w całość, która jest tak wydajna ærodynamicznie, jak to tylko możliwe. Pięknie wyrzeźbiona z włókien węglowych C: 68X nowej generacji, została zaprojektowany tak, aby minimalizować wpływ wiatru bocznego. Zintegrowane łożyska sterowe mają ærodynamiczną nakładkę. Jednocześnie zmniejszyliśmy frontalną powierzchnię rury czołowej i korony widelca dzięki wykorzystaniu hamulców tarczowych. Jest również wysoce konfigurowalny, aby pasował do każdego wyścigu i preferencji - wewnętrzne prowadzenie kabli dla elektronicznych przełożeń Sram i Shimano jest standardem, podobnie jak zdejmowane mocowanie przedniej przerzutki. Dostępne są też różne pozycje montowania bidonu. Dzięki prześwitowi na opony do 28 mm i możliwości zainstalowania miernika mocy, możesz zmaksymalizować swoje szanse na sukces. Nie zostawiaj wyników wyścigu ślepemu losowi. Wsiądź na Litening - i po prostu jedź.
